充電1小時，排隊4小時，原計劃10小時的車程，結果跑了16個小時……一位新能源車主在“十一”國慶假期的遭遇再次引發了輿論對電動車的關注。

雖然隨著動力電池技術的不斷提高，電動車續航里程在不斷“加長”，但“充電難”問題仍給不少電動車主帶來困擾。

事實上，當前我國電動汽車充電基礎設施建設尚不能完全滿足車主的充電需求。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2021年8月，我國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，雖同比增加52.3%，但車樁比例仍不到3:1，距離充分滿足消費者出行充電需求仍有缺口。

電動車“充電難”問題的出現，原因是多方面的，除了我國充電基礎設施布局還不完善外，充電樁車位管理不規范，多被燃油車占用；充電樁運營樁企后期維護跟不上，致使一些充電樁形同虛設等問題也導致電動車主不能及時充電。

而城區內“充電難”現象的出現，則與早期樁企“跑馬圈地”留下的隱患有很大關系。早期入局的充電運營企業為搶占市場，在布局一些充電場站時并沒有考慮當地的實際充電需求，導致場站建設好后無人使用，逐漸遭到廢棄，形成大量“僵尸樁”。而“跑馬圈地”后遭遇到的盈利困難，也讓初期的多數充電運營企業被淘汰，無形中也加劇了“僵尸樁”的產生。

上述一系列問題也從側面說明，當前電動車完全取代燃油車還為時尚早。

不過，隨著電動車保有量的不斷增長，加速完善充電基礎設施建設當前已成為各方努力的重點。公開數據顯示，為滿足新能源車主長途出行的補能需求，我國正重點加快高速路段充電樁的布局，截至今年8月底，我國高速公路服務區充電樁保有量約1.08萬個，配置充電樁服務區也已達到2318個。我國充電運營企業也在積極行動，目前該行業已呈現出頭部企業規模大、中小企業數量多的“蝌蚪形”特點。

但是，在完善充電基礎設施建設同時，規范充電運營企業建樁用地選擇及建樁后的維護工作也應引起高度重視，相關主管部門或充電運營企業應加快清理或盤活“僵尸樁”站點，以提高充電樁利用率；針對燃油車占位充電樁情況，相關主管部門也應盡快出臺相應處理辦法，緩解電動車主的充電焦慮。