2021年國(guó)慶假期，駕駛新能源車(chē)自駕旅行成為新現(xiàn)象。然而當(dāng)“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”的尷尬成為了廣大車(chē)主的夢(mèng)魘，破解新能源汽車(chē)的續(xù)航焦慮、充電焦慮顯得迫在眉睫。一味提升車(chē)輛續(xù)航能力、加裝充電樁被證明還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，科學(xué)布局、完善制度同樣重要。

首先，科學(xué)布局充電樁不僅要數(shù)量更要質(zhì)量。充電樁作為新能源汽車(chē)配套使用的硬件，其數(shù)量和質(zhì)量直接影響新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車(chē)高速行駛的實(shí)際續(xù)航在兩三百公里左右，綜合實(shí)際路況以及服務(wù)區(qū)間隔等因素，基本維持在每一兩百公里充電一次的水平。這意味著要滿(mǎn)足車(chē)主們的需求，充電樁的設(shè)置和建造就必須圍繞國(guó)內(nèi)車(chē)輛的實(shí)際和車(chē)主的實(shí)際需求。今年國(guó)慶，一些特大城市周邊的高速公路服務(wù)區(qū)成為新能源車(chē)排隊(duì)充電的突出堵點(diǎn)，原因就在于充電樁數(shù)量不足且充電質(zhì)量不佳。這給充電樁的設(shè)計(jì)者、建造者提出了要求，到底該如何布點(diǎn)，如何確定數(shù)量？增加服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量，激活周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁使用率，統(tǒng)籌高速公路兩側(cè)服務(wù)區(qū)充電樁使用，才能有效緩解擁堵。

其次，充電樁應(yīng)保持良好的運(yùn)營(yíng)和管理。由于充電樁大多安裝在戶(hù)外，使用頻次較高，容易出現(xiàn)故障。這個(gè)國(guó)慶假期，“停用充電樁較多”“充電樁充電過(guò)慢”“經(jīng)常性離線(xiàn)斷網(wǎng)”“頻繁自動(dòng)停機(jī)”等是車(chē)主們反映最多的問(wèn)題。在無(wú)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員的情況下，很多車(chē)主只能頻繁更換充電樁甚至移步下一個(gè)服務(wù)區(qū)。要打破充電站“八個(gè)樁七個(gè)壞”的窘境，就要根據(jù)實(shí)際情況配備維護(hù)管理人員，如在節(jié)假日安排專(zhuān)人24小時(shí)值守充電需求較大的服務(wù)區(qū)，確保設(shè)備保持持續(xù)有效。此外，也要定期升級(jí)充電樁的硬件、軟件設(shè)備，確保充電速度充電標(biāo)準(zhǔn)符合最新的車(chē)輛要求。

與此同時(shí)，充電管理需要完善制度措施確保高效有序。網(wǎng)絡(luò)上，一些車(chē)主反映因?yàn)閾?dān)心被插隊(duì)，排隊(duì)充電期間連洗手間都不敢去，既勞累又勞心，這是由于缺乏有序的現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)造成的。車(chē)主們只能通過(guò)口頭約定，人盯人的方式確認(rèn)先后次序，但面對(duì)數(shù)十輛車(chē)排隊(duì)的情況難免引起爭(zhēng)議。事實(shí)上，充電對(duì)車(chē)主充電時(shí)長(zhǎng)未作限制也是導(dǎo)致?lián)矶碌脑蛑唬恍┸?chē)主充電過(guò)程中離開(kāi)，充電結(jié)束也未返回；一些車(chē)主在充電電量超過(guò)90%后，電流速度已經(jīng)相當(dāng)于慢充，依然堅(jiān)持充電(超過(guò)85%快速充電樁電流驟減，充電速度等同于慢充)，不僅耽誤自己的時(shí)間更耽誤別人的時(shí)間。這一切都不能僅僅通過(guò)勸說(shuō)來(lái)解決，唯有制訂完善的管理制度和規(guī)定，并由現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員嚴(yán)格執(zhí)行，才能極大提升充電效率。

當(dāng)前，我國(guó)各地都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，截至2021年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，但依然有不少消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)心存猶豫。唯有通過(guò)科學(xué)的布局、良好的維護(hù)、精細(xì)的管理，讓車(chē)主們隨時(shí)可充，充得放心、舒心，才能引導(dǎo)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展。