從應用端來看，電池可分為數碼電池、動力電池與儲能電池。

 故名思義，數碼電池指的是數碼用品中使用的電池，例如手機、筆記本電腦、移動電源等。鋰電池打開應用端市場，就是從數碼電池開始的。 

動力電池一般分為大動力電池與小動力電池。大動力電池多指搭載至新能源汽車中的電池，小動力電池則指搭載到電動自行車或電動工具等的電池。

 儲能電池則主要提供電能的存儲及電能輸出。作為鋰電池還未得到大發展的儲能市場，其使用的電池與動力電池有何差異？儲能電池與大動力電池能互換使用嗎？ 

雖然有些時候可以互換，但事實上是不一定，具體情況要具體分析。

 首先看儲能電池能不能用作動力電池。 儲能電池一般應用的場景工況都是一些常規電子設備用電，比如信息基站、部分3C電子產品等，它們的放電要求大多數是在1C倍率左右，在這樣的情況下，電池所使用的材料性能則會相對差些，比如隔膜方面，因為低倍率放電的鋰電池不容易發熱，所以在耐溫方面，隔膜會比動力型電池要差些，自然價格相對低些。

 再者，在內阻大小方面，由于電池放電電流較小，所以在內阻方面一般會比動力型電池要大些。 也就是說，雖然儲能鋰電池和動力鋰電池使用的電池材料類型相同，但是同種材料在質量方面，儲能鋰電池要略差，內阻也會越高，所以在整體價格方面，一般來說，儲能磷酸鐵鋰電池要比動力磷酸鐵鋰電池要便宜。

 其實儲能電池也有動力型的，比如支持5C左右的穩定電流放電能力，那么儲能電池能不能用于電動汽車中？ 

首先要看的是這兩個電池的種類是否一樣，然后再看電池在容量方面是否一樣，最后還要看儲能鋰電池支持的穩定放電電流是否可以支持電動車鋰電池行駛時的要求，以及最大允許電流是否符合電動車短時間使用要求。 如果這些都符合了，還需要更換電池時對電動車電動控制系統進行調節。 

其次，動力電池用于儲能。 設計配置對鋰電池放電大小的控制系統后，是可以用電動車鋰電池當成儲能鋰電池來用。

不過，在經濟效益方面可能不理想，畢竟電池成本和電源控制系統成本高。

 這也是動力電池可以進行梯次利用的原因之一。

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